Do blog do Flávio Gomes - Nelsinho Corre na Hungria.

O título da coluna não diz bem o quanto é bom o texto da coluna de hoje do torcedor da Lusa e especialista em esportes automotivos, Flávio Gomes.

É uma bela espinafrada na nossa caríssima Rede Globo. A mesma que prioriza jogos adiados da 1ª metade do BR09 (que a própria adiou) e que quase ignora a grande decisão do ano no futebol brasileiro, a final da Libertadores.

Segue:

SÃO PAULO (o mundo dá voltas) - Nelsinho Piquet acaba de anunciar (neste caso, o verbo cabe) em sua página no Twitter que correr na Hungria. E o fez mandando um recado (de novo bem-humorado) a Galvão Bueno, que “anunciou” sua saída ontem à noite na TV.

Valem algumas reflexões.

Não estou aqui, ao contrário do que muita gente vai imaginar, “comemorando” a “barriga” — jargão jornalístico para informações que acabam não se confirmando. Galvão tinha a informação ontem e deu, assim como nós, do Grande Prêmio, já havíamos informado sobre a cláusula de performance de Nelsinho meses atrás.

São duas as questões neste episódio. Primeiro, a performance de Nelsinho como piloto de F-1. Sua permanência na Hungria não faz com que eu mude uma vírgula sobre o que escrevi dois posts abaixo.

Acho que uma substituição seria plenamente justificada, tecnicamente. Se o time vai lhe dar mais uma chance, ótimo para ele. Quem sabe dá uma virada e, com um carro igual ao de Alonso (que mostrou em Nürburgring ser melhorzinho, já que o espanhol fez a melhor volta da prova), consiga algo. Pode ser que o episódio todo do sai-não-sai também mexa com sua cabeça, se concentre mais, sei lá. Acho improvável, mas é a chance que ele tem, que agarre.

A outra questão é a jornalística. Reproduzo abaixo resposta que dei ao blogueiro Rafael Chinini sobre o post do início da madrugada de hoje, a história do “anúncio do Galvão”:

"Realmente é difícil se fazer entender por aqui. Não esculachei notícia nenhuma, é notícia velha. A discussão é sobre o caráter oficial que as coisas ganham quando é a Globo (no caso, SporTV) que dá. Vira “anúncio”, como no caso da gravidez da esposa de Massa. Aí recebo dezenas de e-mails pedindo para comentar “o anúncio do Galvão”… A Globo, na sua linha ufano-nacionalista, não toca no assunto até que ele seja consumado, porque é contra a linha editorial da empresa fazer qualquer crítica aos atletas brasileiros em qualquer modalidade. Eles não erram, são suas equipes; eles não são lentos, são seus carros. A Globo criticou a preparação da seleção para a Copa de 2006? Não, tratou tudo como um show de estrelas, “suas” estrelas. Até o time ser eliminado de forma bisonha. Aí, quando acontece, parece que foi ela a única a ter a informação, e não é verdade. É só isso. Não estou preocupado com a paternidade da notícia. Isso é bobagem. Galvão, ontem, deu a notícia e emendou: “É cedo, não?”. Não, não é cedo. A honestidade jornalística exige que se diga: é justo. Porque o seu desempenho foi ruim etc e tal. Vocês estão achando que estou puto porque o Galvão deu um furo. Estou há muito tempo nisso aqui para não me preocupar com furos. No jornalismo de hoje, com tantos meios para se informar, há poucos furos".

Não sei se preciso dizer mais alguma coisa. A maioria entendeu meu comentário sobre o “anúncio” de ontem como um ataque pessoal ao Galvão Bueno. Não foi. A informação do Galvão, provavelmente, era boa. Tão boa quando a da cláusula de performance que a Globo sempre ignorou. De ontem para hoje, é provável que a demissão tenha sido revertida em conversas entre Nelson-pai e Briatore. Acho que o chefe foi convencido de que Nelsinho poderia argumentar em eventuais tribunais que sem equipamento igual, a cláusula perderia a validade. E voltou atrás numa decisão que já tinha tomado.

Não vou achar o jornalismo esportivo da Globo melhor ou pior porque a informação do Galvão não se confirmou. Considero-o ruim, independentemente do que aconteceu entre ontem e hoje. Porque é baseado numa linha com a qual não concordo, de levantar a bola de tudo e de todos ao sabor de seus interesses, porque é incapaz de dizer que um jogo é ruim, ou que um piloto brasileiro é fraco, ou que uma seleção está se preparando mal, ou que a uma delegação olímpica é exagerada, ou que o Nuzman é uma droga de dirigente, é um pseudojornalismo que que vende emoções baratas, e não informações caras.

Não critica, faz oba-oba; afirma que o Brasil é uma potência olímpica, e não é; defende os Jogos no Rio e não discute sua necessidade; fechará os olhos para a roubalheira que vem por aí na Copa/2014, porque o evento é dela; estimula a promiscuidade nas relações entre jornalistas e fontes, são todos amiguinhos e o mundo é cor-de-rosa.

O mundo, infelizmente, não é cor-de-rosa.
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FONTE: http://colunistas.ig.com.br/flaviogomes/2009/07/14/nelsinho-corre-na-hungria/

O vexame de Rubinho

Falar bem de Jenson Button ou do ótimo desempenho da Brawn virou lugar comum. Vou gastar umas linhas aqui falando de Rubinho Barrichello.

Após obter a terceira posição no Grid Rubinho declarou que preferia a terceira posição à segunda para largar. Pois bem, é fato que o lado mais emborrachado, e portanto, mais favorável para largada no circuito da Turquia é o que tem as posições ímpares. Rubinho, tecnicamente, não estava de todo errado – sua declaração tinha lá algum fundamento.

Porém isso não é coisa que se diga. Parece coisa de mau perdedor, especialmente considerando que na segunda posição tínhamos, justamente seu colega de equipe, Button.

No domingo fiquei curioso para o desempenho de Rubinho. Será que sua tese se confirmaria e ele tomaria, com tanta facilidade como sua declaração faria supor, a posição de Button?

Ora ora. Rubinho mal largou. O carro refugou e o brasileiro caiu lá para além da décima posição. Tentou recuperar-se até atropelar uma Force India. Teve o aerofólio dianteiro quebrado e a corrida, que já estava prejudicada, perdeu-se de vez. Rubinho sequer a completou.

Rubinho vem sendo prodigioso em situações, no mínimo, constrangedoras – como puxar corinho de ofensa a Schumacher em uma danceteria.

Em que pese a segunda posição no campeonato de pilotos, pessoalmente considero essa temporada a mais frustrante de toda a carreira de Barrichello. Button está dando-lhe uma goleada. Foram seis vitórias contra nenhuma de Rubinho. Nenhuma vitória e o brasileiro não chegou sequer perto de uma.

Dessa vez não há desculpa de favorecimento prévio, de carro ruim, peso da expectativa pela morte de Senna. Não há nada: Rubinho tem que se haver com suas limitações, sem desculpas.

F1 - GP da Espanha: Button leva na estratégia

Em uma corrida que foi mais interessante estrategicamente do que pelas disputas em pista, Jenson Button garantiu na Espanha sua quarta vitória nos cinco GPs disputados na atual temporada.

O desempenho dos brasileiros, ao final, foi frustrante. Barrichello, após tomar a ponta de Button na largada, optou (sabe-se lá se por opção sua ou de seus engenheiros) por uma estratégia com três paradas. É a segunda vez que Rubinho opta por estratégia semelhante e... a segunda vez que isso não dá certo. Embora tenha liderado o início da prova, após a segunda parada de Button, Barrichello foi incapaz de abrir vantagem suficiente sobre seu companheiro de equipe para resguardar-lhe a possibilidade de ter-lhe a posição primeira tomada nas alternâncias de posição derivadas das paradas nos boxes. E, ao final, ainda se viu ameaçado pela ótima prova feita pelo 3º colocado, Mark Webber.

Pior ainda foi para Felipe Massa. Em decorrência erro no cálculo de combustível, Massa teve que abdicar da defesa de sua quarta posição, que acabou sendo conquistada por Vettel. Para conseguir chegar ao fim da prova, o brasileiro se arrastou nas últimas quatro voltas, sendo ainda ultrapassado por Fernando Alonso. Restou-lhe assim tão somente a sexta posição e os primeiros pontos de Massa no campeonato.

Classificação nos Treinos:
1º J.Button 1:20:527; 2º S.Vettel 1:20:660; 3º R.Barrichello 1:20:762; 4º F.Massa 1:20:934; 5º M.Webber 1:21:049; 6º T.Glock 1:21:247; 7º J.Trulli 1:21:254; 8º F.Alonso 1:21:392; 9º N.Rosberg 1:22:558; 10º R.Kubica 1:22:685

Classificação na Prova:
1. Button, 2. Barrichello, 3. Webber, 4.Vettel, 5. Alonso, 6.Massa, 7. Heidfeld e 8. Rosberg.

Campeonato de Pilotos:
1º Button 41 pts, 2º Barrichello 27 pts, 3º Vettel 23 pts, 4º Webber 15.5 pts, 5º Trulli 14.5 pts.

Campeoanto de Construtores:
1º Brawn GP 68 pts, 2º Red Bull 38.5 pts, 3º Toyota 26.5 pts, 4º Mclaren 13 pts, 5º Renault 9 pts, 6º Ferrari 6 pts, 7º BMW 6 pts, 8º Williams 4.5 pts, 9º Toro Rosso 4 pts

Novidades? Ficam para a Espanha...

Novidades? Ficam para a Espanha...

Os treinos livros de sexta e sábado davam a impressão de que haveria algo novo no GP de Barhein. A Brawn não tinha desempenho tão destacado quanto nas primeiras provas e outras equipes traziam algumas inovações. Até a Ferrari chegou a colocar seus pilotos em melhores colocações do Grid. Mas na corrida não deu outra: Jenson Button selou a supremacia da equipe nas quatro fases “orientais” da formula 1, vencendo 3 dos 4 GPs disputados.

As maiores emoções da prova ficaram reservadas para os pelotões intermediários. Button tomou a primeira posição logo no inicio da prova e só a perdeu quando foi para os boxes.

Os brasileiros não foram bem. Talvez o melhor destaque (positivo) foi /Piquet, que largou em 15º. E Chegou em 10º. Massa envolveu-se em um pequeno acidente no inicio da prova e teve que fazer uma corrida de recuperação, mas só obteve o 14º. lugar. Rubinho, por sua vez, saiu em 6º. E chegou em 5º.

Posições no Grid:
1. J.Trulli 1:33:431; 2. T.Glock 1:33:712; 3. S.Vettel 1:34:015; 4. J.Button 1:34:044; 5. L.Hamilton 1:34:196; 6. R.Barrichello 1:34:239; 7. F.Alonso 1:34:578; 8. F.Massa 1:34:818

Resultado final:
1º J. Button, 2º S.Vettel, 3º J.Trulli, 4º L.Hamilton, 5º R.Barrichello, 6º K.Raikkonen, 7º T.Glock e 8º F. Alonso.

Campeonato de Pilotos:
1. Button-31 pts, 2. Barrichello-19 pts, 3. Vettel-18 pts, 4. Trulli-14,5 pts, 5. Glock-12 pts, 6.Webber-9,5 pts, 7. Hamilton-7 pts, 8. Alonso-5 pts

Camponato de construtores:
1.Brawn GP-50 pts, 2. Red Bull-27,5 pts, 3.Toyota-26,5 pts, 4. Mclaren-13 pts, 5. Renault-5 pts, 6. BMW-4 pts, 7. Toro Rosso-4 pts, 8.Williams-3,5 pts, Ferrari-3 pts

Isso é, de fato, MUITO LOUCO!

Com carros antigos, F-1 Histórica inicia disputa que passará por SP

Alguns dos carros que fizeram parte da história da Fórmula 1 voltam à ativa a partir deste fim de semana, quando terá início, em Spa, na Bélgica, a temporada da F-1 Histórica. Criada em 1994 e reconhecida pela FIA desde 2003, a categoria reúne carros usados entre 1966 e 1985 na F-1 e, neste ano, passará pela primeira vez no Brasil -Interlagos receberá duas provas nos dias 15 e 16 de agosto.

A confirmação vem de Oliver McCrudden, diretor geral da HFO, que oficialmente faz parte do calendário da Federação Internacional de Automobilismo, a FIA. De acordo com ele, a Rede Globo deve transmitir uma das corridas.

Na F-1 Histórica, pilotos-proprietários dos carros pagam 9 mil libras (pouco menos de R$ 30 mil) pela inscrição anual e o direito de colocar-se no lugar de pilotos que fizeram história no automobilismo mundial, como Gilles Villeneuve, Nigel Mansell e Emerson Fittipaldi. Não há prêmio em dinheiro para os pilotos. Só troféu. "Os pilotos competem apenas pela paixão, pelo prazer de poderem tomar parte de uma corrida que conta com esses carros fantásticos", diz McCrudden.

A performance dos carros, concebidos em anos diferentes, claro, não é uniforme. Para que a disputa possa reunir, por exemplo, da Tyrrell 001 (de Jackie Stewart) à Brabham BT49, o campeonato é disputado em quatro categorias, de acordo com a "idade" dos carros. Mas cada piloto soma pontos e disputa o título de campeão geral da temporada - que no ano passado ficou com o italiano Mauro Pane (de irônico sobrenome, para um piloto), com a Tyrrell P34.

Foram mais de 50 pilotos inscritos nos últimos dois anos, com campeonatos reunindo 25carros em média, a maioria deles com motor Cosworth DFV (V8). "Acredito que será uma grande temporada. Temos vários novos pilotos, mais inscrições que nos anos anteriores, e novos carros. E a viagem ao Brasil, para as provas em Interlagos, é um grande salto", afirma McCrudden.

O site oficial da categoria apresenta o piloto Abba Kogan como brasileiro, nascido na China e criado no Japão, morador de Mônaco, que "começou a correr por volta dos 40 anos, com Bugattis/Osca F2 e Maserati 250F, inicialmente na Nova Zelândia, que depois comprou a Brabham BT20".

Mais fotos das maravilhas
http://esporte.uol.com.br/album/090423f1antiga_album.jhtm

FONTE:
http://esporte.uol.com.br/velocidade/ultimas/2009/04/24/ult4366u1288.jhtm

;)

F1 - GP da China

CHUVA NA CHINA

Sob forte chuva realizou-se na madrugada de domingo o GP da China. A prova foi a menos emocionante da atual temporada acabou sendo vencia por Sebatian Vettel, seguido pelo companeiro de equipe Mark Webber e por Jenson Button, que permanece assim no topo do mundial de pilotos.

Os brasileiros: Rubinho chegou na mesma quarta posição que tinha n a largada. Massa, que fazia ótima prova, abandonou com uma pane no sistema eletrônico da Ferrari quando ocupava o 3º. lugar. Nelsinho, por sua vez, foi pessimamente mal e pouco provavelmente deverá manter-se no banco de um Renault até o final da temporada.

A corrida em si não teve maiores emoções. Vettel recuperou-se bem da bobagem cometida no GP da Malásia que lhe custou preciosos pontos (bateu em Kubica há três voltas do final) e obteve a pole. Correu na frente durante todo o GP, só tendo abandonado a posição na parada nos boxes. Pessoalmente esperava mais de Barrichello, que especialista em pistas molhadas. Mas Rubens rodou logo no começo da prova e não mostrou grande desempenho.

Alonso foi outro que, de certa forma, desapontou.m Obteve a ótima segunda colocação no grid, mas após ter sido chamado aos boxes pela Renault caiu para a última posição e não se recuperou.

As McLaren obtiveram a 5ª e a 6ª. posições, respectivamente, com Kovalainen e Hamilton, mostrando certa evolução. Já a Ferrari amarga temporada bisonha, igualada pela última vez em 1981: 3 provas e nenhum ponto.

Grid:
1. S.Vettel 1:36:184, 2. F.Alonso 1:36:381, 3. M.Webber 1:36:466, 4. R.Barrichello 1:36:493, 5. J.Button 1:36:532, 6. J.Trulli 1:36:835, 7. N.Rosberg 1:37:397, 8. K.Raikonen 1:38:089

Resultado Final:
1. S.Vettel, 2. M.Webber, 3. J.Button, 4. R. Barrichello, 5. H.Kovalainen, 6. L.Hamilton, 7. T.Glock e 8. S. Buemi

Campeoanto de Construtores:
1. Brawn GP - 36 pts, 2. Red Bull - 19,5 pts, 3.Toyota - 18,5 pts, 4. Mclaren - 6 pts, 5. Renault, BMW e Toro Rosso - 4 pts e 8. Williams - 2,5 pts

Campeonato de Pilotos:
1. J.Button 21 pts, 2. R.Barrichello 15 pts, 3. S.Vettel 10 pts, 4. T.Glock 10 pts, 5. M.Webber 9,5 pts

F1 - Corrida Maluca na Malásia

O belo Circuito da Malásia testemunhou, mezzo por conta de são Pedro, mezzo por conta de bobagens da FIA, um dos GPS mais sem-pé-nem cabeça dos últimos tempos.

A Brawn, destaque da temporada, largou em primeiro, novamente com Button. A corrida seguia emocionante quando, por volta da 30ª. Volta, a chuva torrencial que desabava impediu o prosseguimento da prova – não sem que antes inúmeras rodadas e trocas de pneu buscando o equilíbrio dos carros.

Acrescente-se a chuva a idéia dos dirigentes da FIA de marcar a prova para as 17 hrs. A baixa luminosidade foi, certamente, outra das causas que vez com que, após a interrupção, a corrida não fosse mais retomada.

Com isso Button faturou novamente, mas a pontuação conferida na prova foi a metade dos pontos habituais, uma vez que sequer chegamos a 2/3 da sua extensão planejada.

Os 5 primeiros hoje:

Button - 15
Barrichello - 10
Trulli - 8,5
Glock - 8
Alonso - 4

A novissima F1

A tônica nas alterações de regulamento da FIA nos anos recentes tem sido estimular a competitividade na F1. Depois de anos em que os avanços tecnológicos dominaram o cenário da competição, limitando a possibilidade de termos duelos acirrados dada a disparidade entre carros, a entidade optou por limitar a possibilidade de dispositivos em favor da disputa – o que nos trouxe a duas temporadas extremamente emocionantes em 2007 e 2008. A se confirmar o que vimos no GP da Austrália, realizado na madrugada desse sábado, 2009 será uma radicalização dessa tendência.

Primeiramente, temos um resultado inédito: nunca na história da F1 uma equipe estreante conseguiu fazer uma dobradinha em sua primeira prova. O fenômeno atende por nome de Brawn GP, surgida do espólio da Honda, que (teorias da conspiração à parte) deixou o Circo no final de 2008.

Na pré-temporada a equipe do mago Ross Brawn já obtinha tempos avassaladores com seu bólido. Sabe-se, no entanto, que quando a competição começa é que se pode mensurar as reais possibilidades de uma equipe, e a Brawn não desapontou: seus dois pilotos – Button e Barrichello – obtiveram (respectivamente) a primeira e a segunda posições no grid de largada. Os pilotos da equipe novata foram seguidos pela Red Bull de Vettel e pela BMW de Kubica. Os pilotos de destaque na temporada passada ficaram atrás: Massa em 6º., Alonso em 10. e Hamilton teria ficado em último, não fosse das desclassificações dos carros da Toyota, que os colocaram nas últimas posições do grid.

Button fez largada perfeita e não saiu da ponta até a bandeirada final. Barrichello, por sua vez, largou mal e caiu para a sétima posição. A corrida parecia perder seu ar promissor para o brasileiro, especialmente quando esse se envolveu em uma série de toques na primeira curva, que danificaram seu aerofólio dianteiro. Em um toque traseiro Barichello teve ainda o polêmico “difusor” (peça que seria diferencial do carro) danificado. Enfim. O fato é com com todos esses danos Rubinho conseguiu persistir na corrida até que, na parada regular nos boxes foi feita a troca do bico do carro.

Vettel foi outro destaque da prova, tanto pelo lado positivo quanto pelo negativo. Alternou nas primeiras voltas tempos mais rápidos com Jason Button mas, ao final, quando disputava a segunda posição com Kubica acabou saindo da pista, junto do polonês. Com isso Rubinho retomou o segundo posto firmando a dobradinha história da Brawn.

Os outros brasileiros: Nelsinho vinha fazendo boa corrida depois de uma grande largada mas abandonou, com alegados problemas nos freios. Massa também não completou, parando a aproximadamente 10 voltas do final. Para o torcedor brazuca resta a esperança de, pela primeira vez em quase 20 anos, termos dois brasileiros com possibilidades efetivas de vitória na categoria.

O terceiro lugar ficou, originalmente com a Toyota de Trulli, mas depois herdado por Hamilton devido à penalidade imposta ao piloto italiano.

Rubens e a difícil arte da aposentadoria

Da coluna do Gerson Campos - Rubens e a difícil arte da aposentadoria

Olá, amigos do Yahoo! A partir de hoje passo a compartilhar com vocês toda semana este espaço para discutirmos o fascinante mundo da Fórmula 1, paixão que me faz acompanhar de perto tudo o que acontece dentro e fora das pistas desde aquele GP do Japão de 1988, quando um certo Ayrton Senna deixou para trás um francês narigudão (Alain Prost, me informei depois) e me mostrou por que aquele negócio de corrida de carro fazia tanto sucesso no mundo inteiro.

Bem, sem mais delongas. O assunto, é impossível fugir, é Rubens Barrichello e seu (até agora) fantástico retorno à Formula 1 com a Brawn GP, equipe reerguida por Ross Brawn sobre o espólio da Honda. Barrichello viveu mais que qualquer outro os altos e baixos de um piloto de F1: foram 271 participações em GPS (267 largadas), 9 vitórias, 13 poles, 62 pódios, 15 voltas mais rápidas, 530 pontos marcados, dois vice-campeonatos, o testemunho de duas mortes (a do austríaco Roland Ratzenberger, da Simtek, e a de Senna, no mesmo GP de San Marino de 1994), a frustração de nunca ter disputado um campeonato para valer (Schumacher foi campeão com muita facilidade em 2002 e 2004, anos em que o brasileiro foi vice) e a satisfação de ter sido um profissional de sucesso com mais de US$ 100 milhões (cerca de R$ 230 milhões) acumulados em salários e patrocínios nesses 16 anos de trabalho na principal categoria do automobilismo mundial.

O que mais, então, Rubens quer provar? Ou ganhar? É impossível responder por ele, mas depois de acompanhar os quatro meses de agonia de Barrichello em busca de um cockpit, é mais fácil acreditar nas palavras do próprios quando diz que quer só "correr pelo prazer de correr e fazer o que mais gosta na vida". Por isso ele praticamente se humilhou por uma chance na Honda, saiu à caça de patrocínios para um lugar na Toro Rosso, "acampou" na porta da sede da ex-equipe em Brackley para conseguir a vaga e recebeu com o sorriso de uma criança a notícia de que era o titular daquele que tinha o maior potencial para ser o pior carro do grid.

Resultado: os melhores tempos dos treinos coletivos de Barcelona até agora. Diante do espanto geral, os rumores sugeriram que a Brawn estivesse andando com pouquíssimo combustível ou peso abaixo do regulamento (10 kg num carro de F1 já valem alguns décimos, e com 30 ou 40 kg a menos já se baixa mais de 1 segundo) para impressionar potenciais patrocinadores.

Mas você acha que Ross Brawn queimaria o pouquíssimo tempo que tem antes do início do Mundial, que começa em menos de duas semanas, com isso? Pouco provável. Conclusão: o carro nasceu bem. E isso não surpreende, já que o "pai da criança" é o mesmo Brawn que construiu as Ferrari do pentacampeonato de Michael Schumacher com a Scuderia. Outro fator que explica o bom desempenho do BGP001 é o fato de seu desenvolvimento ter começado no meio do ano passado, já que a Honda desistiu de tentar consertar a tranqueira que fez em 2008 e já partiu para o novo projeto antes do tempo.

Então era essa esperança de ter um carro vencedor que movia Barrichello a tentar desesperadamente continuar na F1? Não. Rubens é experiente o suficiente para saber que, quando o campeonato começar, as coisas vão voltar ao lugar. Ferrari, McLaren e BMW vão dominar, a Toyota deve andar como a melhor do "resto" e a Brawn GP, no máximo, vai duelar com Renault (Alonso já anda jogando a tolha na briga pelo título), Reb Bull (Sebastian Vettel seguramente já é um dos cinco melhores pilotos do grid) e companhia.

Mas, ao mesmo tempo em que Barrichello não acha que vai vencer, não quer apenas postergar a aposentadoria. Quer correr mais um ou dois anos e mostrar que não era apenas a sombra do companheiro de equipe na Ferrari, só mais um "brasileirinho contra o resto do mundo", como chegou a dizer. Ou, talvez, quer só correr, fazer o que gosta.

E Rubens, no que deve ser seu último ano (quem agora tem coragem de aposentá-lo?), começa 2009 com dois ingredientes que lhe fizeram falta nos últimos anos: simpatia e torcida.

São reviravoltas legais de se ver, coisas bacanas que o esporte nos ensina. Mesmo para quem, como eu, já achava que o tempo dele havia passado.

http://br.noticias.yahoo.com/s/16032009/48/esportes-noticias-rubens-dificil-arte-da.html

No Japão, vitória dá título a Senna.

Há exatos 20 anos...

FRANCISCO LUZ

de Novo Hamburgo

Ayrton Senna da Silva transformou a madrugada de domingo (30) em dia de festa no Brasil. O piloto de 28 anos, no seu quinto ano como piloto de F-1, conquistou pela primeira vez o título mundial ao vencer o GP do Japão, em Suzuka, de forma incrível, superando um problema na largada e seu adversário e colega de McLaren Alain Prost para receber a bandeirada na frente.

O resultado da corrida, que decidiu o campeonato a favor de Senna, manteve a hegemonia do Brasil na década de 80 na F-1. Depois dos três títulos de Nelson Piquet, em 1981, 83 e 87, Ayrton conquistou o sexto Mundial de Pilotos para o país na história do esporte — Emerson Fittipaldi ganhou em 1972 e 74.

E a vitória de Senna foi marcante. Quem olhar os dados da corrida no futuro pensará que se tratou de algo fácil, até quase banal: pole-position, melhor volta e uma vantagem de 13 segundos após as 51 voltas.

Mas não foi nada disso.

Após a volta de apresentação, com os carros alinhados no grid, dois braços começam a agitar-se freneticamente. Eles vêm da McLaren MP4-4, justamente a do pole Senna, que deixou o motor morrer instantes antes da luz verde aparecer.

Azar do brasileiro. No tranco, seu carro só pegou depois de duas tentativas, e após os demais concorrentes partirem. Ayrton completou a primeira curva de Suzuka na 14ª colocação. Enquanto isso, Alain Prost, seu rival na luta pelo título, ia sozinho na frente.

Senna, entretanto, não se rendeu. Mesmo tendo admitido após a corrida que achava que "tudo tinha acabado", o paulistano começou a buscar cada carro que ia à sua frente, e terminou o giro inicial já em oitavo.

Duas voltas depois, Ayrton já era o quarto, atrás também de Ivan Capelli e Gerhard Berger, que faziam um belo duelo pela segunda posição. Prost liderava com boa margem.

A situação virou a favor de Senna a partir da 14ª passagem. Primeiro, uma garoa começou a cair em trechos dos 5.859 km de Suzuka, condição em que sempre se sobressaiu. Depois, Capelli encostou em Prost e chegou até mesmo a liderar, ainda que por apenas alguns metros — a primeira vez em quatro anos que um carro com motor aspirado assumia a ponta de uma corrida.

Com Berger já para trás, o brasileiro começou a se aproximar da dupla que brigava pela liderança, até que o italiano da March precisou abandonar devido a um problema elétrico. A disputa pela vitória — e pelo campeonato — passou a envolver justamente os protagonistas da temporada.E Senna levou a melhor. Consumando a recuperação na corrida, e contando com um problema de câmbio de Prost, Ayrton se aproveitou da presença de retardatários para, no início da 27ª volta, deixar o francês para trás e não ser mais ameçado na liderança da corrida pelas próximas 24 passagens.

E assim foi. Depois de Uma hora, 33 minutos, 26 segundos e 173 milésimos, Ayrton Senna da Silva recebeu a bandeira quadriculada na primeira posição do GP do Japão. Bandeira que simbolizou a conquista do título mundial com uma etapa de antecipação, não dando mais chances a Prost de tirar a diferença de três pontos.

Título, aliás, ganho na batalha entre o ímpeto e a regularidade. Somados todos os pontos das 15 corridas disputadas até agora, Prost tem 96, contra 88 de Ayrton. Porém, o francês teve descartados dois segundos lugares, perdendo 12 pontos, enquanto o brasileiro só teve retirado um ponto.

A classificação aponta Senna com 87 e Prost com 84. Na Austrália, o "Professor" só pode se igualar à pontuação do seu colega de McLaren, mas será derrotado nos critérios, pois terá uma vitória a menos caso vença a prova em Adelaide — já que o segundo lugar de Suzuka também será descontado.

Senna, por sua vez, perderá no máximo mais três pontos, e apenas caso consiga terminar a última etapa do ano acima do quarto lugar — o que automaticamente recupera sua pontuação atual.

O brasileiro foi beneficiado pelos três abandonos e uma sexta posição, que fizeram com que não fosse prejudicado pelos descartes, enquanto Prost foi sempre primeiro ou segundo em todas as corridas que terminou.

Ah, e sobre a prova: Thierry Boutsen superou Berger e levou a Benetton ao terceiro lugar, conquistando seu segundo pódio no ano e chegando ao quarto posto no Mundial. O austríaco da Ferrari foi o quarto colocado, enquanto Alessandro Nannini e Riccardo Patrese completaram a zona de pontos.

FINAL:

Fonte:http://ultimosegundo.ig.com.br/paginas/grandepremio/materias/502001-502500/502047/502047_1.html

F1 - Alonsfo fatura a primeira corrina notura. Hamilton pontua. Massa fica com a mangueira na mão.

É, como vem sendo emocionante essa temporada da F1! O GP de Singapura, corrida de n. 800 da F1 e a primeira a ser disputada no horárioda noite não foi diferente.

Massa saiu em primeiro e manteve a colocação até a parada nos boxes, na volta 15 - antecipada por uma batida de N. Angelo Piquet que trouse o peace car para a pista.

Dai, num dos momentos mais engraçados que esse que vos escreve já vu na F1, deixou os boxes com a mangueira de combustivel ainda presa ao seu bólido. Cena daquelas de ponsto de gasolina do interior de nao sei onde: mecanicos desesperados tentando tirar a parte da mangueira que ficou presa ao carro, sem sucesso.

Nom a batida de Piquet, não só massa mas diversos pilotos foram para os boxes. Dai o festival de punições e ultrapassagens foi garantido.

No fim Alonso faturou a prova e Hamilton, beliscou uma 3a. colocação. Roberg levou a Williams ao segundo posto.


Classificação

1 Hamilton 10 4 0 6 8 10 0 0 10 10 4 8 6 2 6 - - - 84
2 Massa 0 0 10 8 10 6 4 10 0 6 0 10 10 3 0 - - - 77
3 Kubica 0 8 6 5 5 8 10 4 0 2 1 6 3 6 0 - - - 64
4 Räikkönen 1 10 8 10 6 0 0 8 5 3 6 0 0 0 0 - - - 57
5 Heidfeld 8 3 5 0 4 0 8 0 8 5 0 0 8 4 3 - - - 56
6 Kovalainen 4 6 4 0 0 1 0 5 4 4 10 5 0 8 0 - - - 51
7 Alonso 5 1 0 0 3 0 0 1 3 0 5 0 5 5 10 - - - 38
8 Vettel 0 0 0 0 0 4 1 0 0 1 0 3 4 10 4 - - - 27
9 Trulli 0 5 3 1 0 0 3 6 2 0 2 4 0 0 0 - - - 26
10 Glock 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 8 2 0 0 5 - - - 20
11 Webber 0 2 2 4 2 5 0 3 0 0 0 0 1 1 0 - - - 20
12 Rosberg 6 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 8 - - - 17
13 Ângelo Piquet 0 0 0 0 0 0 0 2 0 8 3 0 0 0 0 - - - 13
14 Barrichello 0 0 0 0 0 3 2 0 6 0 0 0 0 0 0 - - - 11
15 Nakajima 3 0 0 2 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 1 - - - 9
16 Coulthard 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 2 - - - 8
17 Bourdais 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 - - - 4
18 Button 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - 3
19 Sutil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - 0
20 Davidson 0 0 0 0 - - - - - - - - - - - - - - 0
21 Fisichella 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - 0
22 Sato 0 0 0 0 - - - - - - - - - - - - - - 0

F1 - São Pedro gosta de automobilismo!!!

É pessoal, que grande corrida tivemos em Monza ontem! A chuva - novamente - contriuiu para um GP cheio de possibilidades, ultrapassagens e emoção. Isso desde os treinos, quando Sebatian Vettel, da STR, assegurou a pole. Largou na frente e foi na frente até o final.

Massa largou em sexto e por ali ficou. Melhor sorte teve Hamilton, que partiu do final do Grid e chegou uma posição atrás do brasileiro.

Destaque, também, para Robert Kubica, que conduziu sua BMW para um terceiro lugar, mesma posição que ocupa na somatória dos pontos no campeonato.


1 Hamilton 10 4 0 6 8 10 0 0 10 10 4 8 6 2 - - - - 78
2 Massa 0 0 10 8 10 6 4 10 0 6 0 10 10 3 - - - - 77
3 Kubica 0 8 6 5 5 8 10 4 0 2 1 6 3 6 - - - - 64
4 Räikkönen 1 10 8 10 6 0 0 8 5 3 6 0 0 0 - - - - 57
5 Heidfeld 8 3 5 0 4 0 8 0 8 5 0 0 8 4 - - - - 53
6 Kovalainen 4 6 4 0 0 1 0 5 4 4 10 5 0 8 - - - - 51
7 Alonso 5 1 0 0 3 0 0 1 3 0 5 0 5 5 - - - - 28
8 Trulli 0 5 3 1 0 0 3 6 2 0 2 4 0 0 - - - - 26
9 Vettel 0 0 0 0 0 4 1 0 0 1 0 3 4 10 - - - - 23
10 Webber 0 2 2 4 2 5 0 3 0 0 0 0 1 1 - - - - 20
11 Glock 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 8 2 0 0 - - - - 15
12 Ângelo Piquet 0 0 0 0 0 0 0 2 0 8 3 0 0 0 - - - - 13
13 Barrichello 0 0 0 0 0 3 2 0 6 0 0 0 0 0 - - - - 11
14 Rosberg 6 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 - - - - 9
15 Nakajima 3 0 0 2 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 - - - - 8
16 Coulthard 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 6
17 Bourdais 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 - - - - 4
18 Button 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 3
19 Sutil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 0
20 Davidson 0 0 0 0 - - - - - - - - - - - - - - 0
21 Fisichella 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - 0
22 Sato 0 0 0 0 - - - - - - - - - - - - - - 0

Os Dois Lados da Moeda: F1 - Corrida ensaboada em Spa

Depois de ter feito um GP belissimo, a chuva castigou Haikkonen na penultima vota do GP da bélgica, um dos cirtuicos favoritos deste que vos escreve. As duas últimas voltas do GP foram divertidissimas com a pista molhada. Depois de muitas rodadas Hamilton conseguiu legar seu Mclaren ai primeiro lugar e Massa garantiu a segunda posição.

POST- SCPRITUM

Após chegar em 1º na Bélgica, Hamilton é punido, e Massa herda vitória
Do UOL Esporte (http://esporte.uol.com.br/f1/ultimas/2008/09/07/ult4361u1787.jhtm)

Kimi Räikkönen tinha o GP da Bélgica na mão neste domingo. Vinha em corrida perfeita, mas uma chuva no final, ainda que leve, fez o piloto perder o controle de sua Ferrari e deixar a vitória no colo de Lewis Hamilton. Ainda assim, quem levou os 10 pontos foi Felipe Massa, depois que a organização da prova decidiu punir o corredor da McLaren com 25 segundos e o derrubou para o terceiro lugar geral.

Classificação (ATUALIZADA)


1 Hamilton 10 4 0 6 8 10 0 0 10 10 4 8 6 - - - - - 76
2 Massa 0 0 10 8 10 6 4 10 0 6 0 10 10 - - - - - 74
3 Kubica 0 8 6 5 5 8 10 4 0 2 1 6 3 - - - - - 58
4 Räikkönen 1 10 8 10 6 0 0 8 5 3 6 0 0 - - - - - 57
5 Heidfeld 8 3 5 0 4 0 8 0 8 5 0 0 8 - - - - - 49
6 Kovalainen 4 6 4 0 0 1 0 5 4 4 10 5 0 - - - - - 43
7 Trulli 0 5 3 1 0 0 3 6 2 0 2 4 0 - - - - - 26
8 Alonso 5 1 0 0 3 0 0 1 3 0 5 0 5 - - - - - 23
9 Webber 0 2 2 4 2 5 0 3 0 0 0 0 1 - - - - - 19
10 Glock 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 8 2 0 - - - - - 15
11 Vettel 0 0 0 0 0 4 1 0 0 1 0 3 4 - - - - - 13
12 Ângelo Piquet 0 0 0 0 0 0 0 2 0 8 3 0 0 - - - - - 13
13 Barrichello 0 0 0 0 0 3 2 0 6 0 0 0 0 - - - - - 11
14 Rosberg 6 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 - - - - - 9
15 Nakajima 3 0 0 2 0 2 0 0 1 0 0 0 0 - - - - - 8
16 Coulthard 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 - - - - - 6
17 Bourdais 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 - - - - - 4
18 Button 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - 3
19 Sutil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - 0
20 Davidson 0 0 0 0 - - - - - - - - - - - - - - 0
21 Fisichella 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - 0
22 Sato 0 0 0 0 - - - - - - - - - - - - - - 0

GP da Inglaterra, mais uma delicia de corrida.

Pois é pessoal, esse que vos escreve nada esperava da atual temporada da Fórmula 1. E não é que São Pedro vem nos ajudando a ver corridas memoráveis? Um podium com Hamilton, Heidfeld e Barrichello é para quebrar a banca.

Exceção à primeira colocação, que não foi ameaçada (a não ser pela meteorologia - dadas as condições nada tranqüilas de se guiar em Silverstone com a pista molhada), tivemos uma prova repleta de ultrapassagens, rodadas e tudo aquilo que os apaixonados pelo automobilismo apreciam.

Massa, que rodou mais que bailarina do Quebra-Nozes, acabou em último. Kubica saiu sozinho, perdendo posição que lhe garantiria a primeira colocação isolada no Campeonato. No fim das contas, quem se saiu muito bem foi Hakkinen, que também deu suas piruetas mas garantiu pontos suficientes para empatar na primeira colocação junto a Massa e Hamilton.

E, sem patriotada, o Rubinho mostrou com quantos paus (e experiência) se faz uma canoa para deslizar com segurança no encharcado circuito inglês.

F1: Grande Prêmio da Espanha

Mantendo a tradição de treinos mais emocionantes que corridas, o GP da Espanha foi tedioso. Kimi Haikkonen levou de ponta a ponta a prova disputada nas cercanias de Barcelona.

Felipe Massa chegou em 2o, possição que obteve logo na largada, após ultrapassar Alonso - que não completou a prova comproblemas mecânicos.

Em terceiro Lewis Hamilton.

Os demais brasileiros (Barrichello e Angelo Piquet) não completaram a corrida.

Os 5 primeiros no Campenato de Pilotos são:

1 Räikkönen - 29
2 Hamilton - 20
3 Kubica - 19
4 Massa - 18
5 Heidfeld - 16

Suposta orgia nazista do Presidente da FIA

Esse sim foi feroz!

O presidente da FIA (Federação Internacional de Automobilismo) Max Mosley supostamente participou de uma orgia com cinco (!!!) garotas trajando uniformes nazistas.

A fonte (o períodico ingles "News of the world") não é das mais confiáveis, segundo dizem. Mas vale, no mínimo, pelo inusitado.







http://www.newsoftheworld.co.uk/3003_nazi_orgy.shtml